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评测:长安CS75 20L和全新朗逸15L怎么样

发布日期:2019-10-12 23:26   来源:未知   阅读:

  开篇名为“SUV盛世”,但我觉得已经不需要再为这个名字多做什么解释了,在现在的中国汽车市场,SUV的盛世毫无疑问已经到来并且将持续很长一段时间。哪个厂家如果现在还拿不出一个好的SUV产品,那在整个的市场竞争中就会处于非常被动的局面。而我也见过一些原本很边缘化的自主品牌,因为推出了一个SUV产品而成功咸鱼翻生的案例。

  长安作为实力最雄厚的自主品牌之一,早就已经踏入了SUV市场。他们之前推出的CS35是个有点反市场潮流的小SUV,但却准确地打中了一个市场空白,现在的月销量让人不可小视,算是SUV盛世的一个小推动者。长安这回推出的体型更大的CS75是势在必行的产品,因为10-15万元这个区间才是自主SUV用户最集中的市场,也是潜力仍然巨大的市场,如果不早来分一杯羹可真是不明智。但这个市场也集中了长城哈弗H6等已经具有较多品牌影响力和用户口碑的产品,CS75能否在SUV盛世中再为长安创造奇迹,还真是充满了很多未知数。

  中网的英文大写CHANGAN标志是设计偏保守的CS75上最大胆的一个设计元素,印象中以前福特在自己的皮卡和SUV产品上玩过类似设计,但都还没有CS75来得这么张扬。暂时不知国内消费者对这个设计接受度如何,不过它为CS75提供了极高的辨识度却是肯定的。

  CS75搭载长安的BLUE CORE系列发动机,有2.0L自然吸气和1.8L涡轮增压两种,从排量和输出数字来看应该就是睿骋上的那两台发动机。我们这次试驾的2.0L车型发动机最大功率116kW/5500-6000rpm,最大扭矩200Nm/4000-4500rpm,输出数字已经能和很多合资品牌的2.0L发动机一较高下。

  2.0L车型只会搭配6前速手动挡,想要自动挡就只能买1.8T车型。有了上次试驾睿骋的经验,我对长安那套1.8T+6AT组合的匹配完善度已相当有信心,倒反这次CS75的这套2.0L+6MT的组合对我来说要更新鲜一些,所以这次的试驾车安排也算正中我下怀。

  这次试驾是在海拔2000米以上的高原地区,车坐4人,再考虑到CS75那1640kg的不轻的体重,我早已经做好了这台2.0L SUV动力绵软的准备。没想到一开出去,这台车的动力表现就吓了我一跳:起步时力量来得很坚实;2000-3000转会有一段很爽快的加速力道,颇有点像涡轮增压发动机涡轮发威的感觉;4000转以后那种坚实的发力感会减弱,但仍有一定“余威”在,保持低挡位拉高转速超车也是很有信心的。在试驾的后半段,我试过在40km/h左右挂入5挡,发动机转速都掉到1500转以下了,但竟没有任何发抖状况,尝试持续给油,车速竟还能坚强地悠上去,这发动机的低扭真是好得出人意料。

  以前在高原地区试过不少2.0L自然吸气的SUV了,但每次试驾完,我都要忙不迭地给它们贴上“在高原地区试驾”的备注,因为真是没有一台不表现出动力疲软、不足状态的。但这回,CS75算是第一台让我在高原试驾,还觉得这台它的2.0L自然吸气发动机对得起人的SUV,它的这种动力表现即使是在平原路况下都是让人满意的。不过长安的工作人员说,这次到高原上开这台车的动力感觉,比他们在重庆开时至少下降10%,根据这一说法,CS75的这个2.0MT车型动力确实了得,至少能超过动力表现已经挺好的全球鹰GX7 2.0MT车型。

  大众朗逸称不上是一台完美的车型,但它却能盘踞轿车销量榜首位置这么长时间,足以证明其身上某些过人之处。而基于MQB平台而来的全新朗逸,除了继承前作的机械素质和均衡性以外,这台被上汽大众基于厚望的产品,能否让大家继续用钱包来为它投票呢?

  全新朗逸最显眼的变化自然是它的外观和内饰部分,虽然设计的框架还是大众一贯的套路,但整体的观感已经往更高级别的帕萨特靠拢了。尤其在尾灯部分,要是扣去了尾标以后,两者之间的差异就更小了,这里我觉得应该给设计师加鸡腿,双份的。

  至于我们手上的试驾车,尽管是入门级的动力,但门面上的东西并没有少。包括前后LED大灯、尾灯以及车身周边的镀铬条都是与280TSI版本看齐的。而且全新朗逸还贴心地在车尾部分隐藏了1.5L的动力标识,只留有“LAVIDA”字样,香港马会藏宝阁!让车子在视觉效果上一点都不显素,希望这个细节会在最终的量产车上有所保留。

  至于内饰部分还是熟悉的大众套路,但中控布局的调整多少都为全新朗逸带来一些新鲜感。虽然用料上还是有提升的空间,除了门板位置采用皮质包裹以外,www.kk66kk.com。其余部分均为硬质塑料,还好各位置的做工都保持了大众一贯的高水准。

  好在爱信的6AT也是大众沿用多年的老熟人了,无论是挡位衔接的流畅度或是换挡速度都挑不出什么问题,不过与之前相比,现在6AT的换挡逻辑更趋于燃油经济性考虑,D挡下升挡动作很积极,但降挡的意愿不算高,油门往往得踩深一点才能让变速箱彻底进入“战斗”姿态,还好有需要时可以切换至S挡或者手动模式,把变速箱的活力调动起来。管家婆个人版

  偏向舒适的悬挂设定明显也是为了照顾中国消费者的口味而来,加上1.5L所采用的是16寸轮毂和55厚度的轮胎,过滤细碎振动的高级感依然是同级别的前列水平,而且悬挂的行程也足够化解大幅度的颠簸。以往的朗逸受限于老平台的关系,应付烂路或者连续振动时容易露馅,而现在则补全了这个短板。换句话说,全新朗逸的底盘未必是最拔尖的水平,但给人挑刺的空间已经不多了。